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Model Y 和Model 3的電池系統差異

2020-04-25
來源:與非網

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引言:今天看了蒙羅 Live Channel 上的視頻,他把電池系統打開了,拆到最外圍的一層,目前看下來 Model Y 的電池系統基本是相似的。主要有幾點不同: 

 

1) 電池系統上殼體的橡膠條取消了,在 Model Y 里面加入了一圈發泡膠 

2) 快充連接器從塑料連接器改為了金屬連接器,整個連接也從片狀改為圓型 

3)減少了交流輸入高壓線纜的固定、減少了熔絲保護盒,減少了一個安全開關端子蓋 

 

視頻地址:我在知識星球上放網盤了,微信上傳轉碼失敗,我也很崩潰

 

 

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01 美國的交通數據

 

 第一部分 主要的比較 

1) 電池和車身的連接 如下圖所示,Model 3 殼體上有一圈橡膠圈,主要是靠電池和車身結合在一起。在 Model Y 里面,這外面的一圈給換掉了。具體變為殼體的四條墊條,還有下面這一圈。

 

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圖 1 Model 3 和 Model Y 的差異 

 

2) 快充連接器 如下圖所示,Model 3 在 Super Charging V3 快充中電流非常大,堅持的時間在高電流下有 2-3 分鐘,所以這個塑料連接器和快充線纜可能并不滿足長期使用的要求,所以在 Model Y 里面做了更改了,隨著下一步電芯的調整,這個電流估計還要進一步調整。

 

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圖 2 快充連接器的差異 

 

3) 高壓電氣總成一些小的改變 如下若是,在這個端蓋里面省了一些東西,比如熔絲的蓋子都不需要了,AC 交流輸入線也讓它放飛了,直接掉在那里。下方的接觸器的絕緣保護塑料蓋子,也減少了一個。

 

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圖 3 Model 3 和 Model Y 的電氣差異 

 

02 簡要的談談 30 萬補貼的門檻

 

新能源乘用車補貼前售價須在 30 萬元以下(含 30 萬元),為鼓勵“換電”新型商業模式發展,加快新能源汽車推廣,“換電模式”車輛不受此規定。這個對于特斯拉的幾款車型影響還是有的,我個人判斷這里有操作空間。 

 

第一階段:標準版:里程不變,但是把 Autopilot 等功能鎖定之后,價格降低到 30 萬以內,然后對配置收費。長里程版本:里程縮減到 400+公里,Autopilot 等功能鎖定,價格降低到 30 萬以內,然后后面解鎖付費。 

 

第二階段:加速國產 LFP 的計劃,直接把標準版的價格拉到 30 萬以內,補貼后 26-27 萬左右。長程版本估計要 NCM 方殼,不過這個成本不足以讓長程版價格很快進入 30 萬,這里還是以解鎖功能把起售價格拉到 30 萬的可能性比較大。

 

其實應對補貼的價格限制,特斯拉在加拿大、德國都是有經驗的,監管部門估計后續要通過 RTM 實時監控來確認到底后續軟件解鎖的差異,由于特斯拉都是私人購買的比較多,后面怎么個補貼核算法,估計是 2021 年補貼計算的大戲了

 

小結:提高快充速度,不僅僅是特斯拉,還是接下來幾個車企肉眼能看到的方向(這里日產和豐田有關不導入液冷的做法,是做不到很快的速度的,大家恨不得把線纜都做成液冷的),有關快充速度的瓶頸之前也談及過,這個金屬連接器和快充線纜的改進是一個值得關注的點。


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